trransports et deplacements

Le Collectif citoyen pour l'écomobilité sur les vallées Brévenne et Turdine anime des actions pour développer les complémentarités entre les différents modes de transport pour réduire l'usage de la voiture individuelle dans une zone rurale et péri-urbaine aux portes de la métropole lyonnaise.

Vers 9h15, ce dimanche 9 Mai 2021, 8 adhérents de Chante-Ruisseau se sont retrouvés sur le parking de la médiathèque, avec leurs vélos classiques, ou à assistance électrique (VAE). Direction : Saint Bel, via Ste Consorce, la Chapelle de Larny et quelques beaux chemins champêtres sous le soleil printanier...

Vers 10h15, arrivée à St Bel où ils rejoingent la 4e Véloparade organisée par le collectif écomobilité sur les Vallées de la Brévenne et de la Turdine. Cette Véloparade était composée d'environ 120 cyclistes de tous âges, présents sur la place de la mairie, pour découvrir la « Chaucidou » (Chaussée Citoyenne Douce) et ses aménagements cyclables.

Le groupe de Saint Genois avec Jean-Charles Kohlhaas (Vice-Président de la Métropole chargé des déplacements).

Vers 12h15, tous les participants de la Véloparade étaient rassemblés devant la Maison de la Communauté de Communes du Pays de l'Arbresle pour écouter les prises de paroles des organisateurs et de la vice-présidente de la communauté de communes.

Le temps étant de la partie, et les participants saint-genois étant en forme, ils décidèrent de piqueniquer sur place, puis, pour une majorité d'entre eux, de se rendre à vélo à Lyon, place Bellecour pour participer à "la Marche pour une Vraie loi Climat ».

Vers 14h30, arrivée sur le Pont de la Feuillée pour intégrer cette marche, vélos à la main. Cette manifestation très festive était partie de Bellecour, remontait la rive gauche de la Saône, traversait la presqu'île à hauteur de la Mairie de Lyon, puis redescendait la rive gauche du Rhône pour revenir à Bellecour. Parmi les personnalités lyonnaises figurant dans cette marche : des élus ceints de leurs écharpes tricolores, parmi lesquels Grégory Doucet, maire de Lyon.

Vers 19h, 5 valeureux saint-genois adhérents de chante-Ruisseau arrivaient au rond Point du Guillot, fatigués mais satisfaits de leur périple cycliste constitué par quelques 65 km parcourus au cours de cette agréable journée bien remplie, tant au point de vue sportif que militant.

Merci à notre reporter du jour : Bernard Trumpff - Photos : Bernard T. et Antonio

La Véloparade de 2020 : https://www.facebook.com/watch/?v=346941649840548

Pour en savoir plus : https://www.facebook.com/collectifecomobilitebrevenneturdine/

Et pourquoi pas, le transport par câble ?

Article proposé par les conseillers municipaux du groupe AGIR à Saint Genis les Ollières : Frédérique Novat, Anne Calendras, Patrice Le Men, Hélène Klein et Antonio Gonzalez.

La densification de nos communes va en s’accélérant … le nombre de voitures en circulation ne cesse d’augmenter, les voiries existantes sont à saturation et les problèmes liés à la pollution de l’air ne cessent de progresser.
Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) de 2017 de l’agglomération lyonnaise propose la poursuite du TOP ou « Anneau des Sciences » pour 2030, (projet aujourd’hui remis en question par le gouvernement) et la mise en projet d’une nouvelle ligne de métro pour 2030 entre Bellecour et Alaï (ligne E).
Ce projet d’une nouvelle ligne de métro, certes coûteux, est quant à lui préférable au projet d’autoroute urbaine dépassé, pollueur et ne correspondant plus aux objectifs que la France doit atteindre en matière d’émission de CO2.
D’après les dernières évolutions, cette ligne pourrait être prolongée jusqu’à Craponne, ce qui impliquerait la création de parking relais importants dans une commune déjà fortement urbanisée.
C’est ici qu’intervient notre proposition de téléphérique urbain.
En effet, un projet innovant de transport par câble pourrait être mis en place entre Craponne (ou Alaï) et Vaugneray via Grézieu en suivant le tracé de la ligne de chemin de fer qui desservait autrefois ces communes.
D’autres lignes pourraient s’y raccorder : Pollionnay, Sainte Consorce, Brindas et pourquoi pas Saint Genis les Ollières.
Irréaliste et utopique nous direz-vous ! Pas du tout, des réalisations en France et dans le monde en ont démontré la pertinence.
Ce mode de transport collectif est 5 fois moins cher qu’une route, trois fois moins qu’un tram, peu gourmand en énergie : 50 fois moins qu’une voiture et sûr : extrêmement peu d’accidents.
Les exemples ne manquent pas : Medellin en Colombie (plus d’un million de personnes transportées par métrocable chaque mois), Taipei (Taïwan), New-York, Milan (avec un projet de 17 km pour traverser toute la ville), Saragosse…
En France, la plus récente à Brest depuis 2018, connaît un vrai succès, avec quelque 800 000 passagers au cours de sa première année pleine d’exploitation contre 675 000 prévus.
Toujours en France, d’autres villes pourraient bientôt suivre cet exemple, Orléans et Toulouse. Le Téléval, long de 4,5 km, reliera Créteil à Villeneuve-Saint-Georges dans le Val-de-Marne.
A Lyon, des projets ou des études en démontrant la faisabilité ont déjà été réalisés : tramway aérien pouvant relier les collines lyonnaises au centre de Lyon, ligne de transport aérien de la Gare de Vaise à l’Ecole Centrale d’Ecully, liaison du plateau Mornantais à Givors.
Le SYTRAL (syndicat ayant la compétence de nos transports collectifs) se doit d’étudier ces projets qui peuvent être une solution pour nos territoires.
Notre proposition est bien sûr complémentaire de celle de lignes transversales comme celle entre Charbonnières et Craponne en ce qui nous concerne et des améliorations du réseau cyclable dont nous vous avons déjà entretenu.
Nous saluons à ce sujet la mise en place tout récemment par la CCVL d’une très belle Voie Verte entre Grézieu et Sainte Consorce.

Un de nos objectifs principaux depuis l’existence de Chante-Ruisseau à Saint Genis les Ollières c’est d’œuvrer pour le maintien et la création de cheminements piétonniers dans notre village.
Au fil des années, nous avons pu voir l’apparition de cheminements et coursières entre lotissements et quartiers ; ils sont utiles et très appréciés. Le dossier des déplacements non motorisés avance mais il reste encore beaucoup à faire. Dans cet article, nous allons vous présenter ce qui existe aujourd’hui, ce qui est programmé et ce qui pourrait être créé à court et moyen terme. Nous exposerons principalement les liaisons entre les quartiers ; les chemins autour du village et inter-villages seront traités dans un prochain article.

N’hésitez pas à nous faire part de vos remarques, précisions et suggestions : chante-ruisseau@wanadoo.fr

 Quelques exemples de l’existant

Passage entre la Rue de Champoulin et l’Avenue Mérieux au niveau de l’immeuble des Abreux.

Le Passage Médiathèque - Place Charles de Gaulle  : permet de rejoindre le groupe scolaire et l’Escale depuis le centre du village en évitant l’Avenue de la Libération.

Passage Grandes-Trêves-Château d’eau : passage permettant aux habitants des Grandes Trêves de relier le Château d’eau, puis le centre du village tout en évitant l’Avenue Mérieux.

La ruette Vuldy - Ecole - Place Charles de Gaulle
Relie le quartier de la Vuldy, Louis Gayet, Champoulin ..., au centre du village.

Ce qui est programmé et/ou peut être réalisé prochainement

Les Bruyères - Domaine des Ollières - Vallon du Ribes
Cheminement qui délimitera les lotissements des Ollières et des Bruyères tout en les reliant.
Il permettra également l’accès au vallon du Ribes.

Clos Rosier - Valfleury : cheminement mode doux prévu au PLU depuis longtemps afin de relier les quartiers des Usclards et du Domaine des Ollières à l’Avenue Pradel via l’Allée des Fougères, le nouveau lotissement «le Clos du Rosier» et  Valfleury.

Passage la Vuldy - la Ruette
A mettre en place entre l’arrière du gymnase et le city stade. Il permettra de relier facilement et rapidement la médiathèque et l’Escale depuis la Vuldy.

Passage Poizat - Salle des fêtes - Mairie
Permettant de relier le Parc Poizat à la Salle des fêtes sans passer par la Rue Piccandet. Un écrin de verdure et de calme au centre-bourg.

D’autres possibilités plus ou moins faciles à mettre en œuvre

Passage Avenue Mérieux - Valfontaine :
Passage très intéressant et qui était prévu à l’origine du lotissement de Valfontaine. Il n’a jamais été ouvert. Permettrait aux résidents de Valfontaine de rejoindre (en longeant le Centre Médical puis la Croix Muriat), le centre du village en moins de cinq minutes.
Ce passage est pratiquement prêt mais il faudrait peut-être rassurer quelques résidents de Valfontaine ...

Rue de la Mairie - Les Lavandières : la  grande maison située en face de la Mairie pourrait être acquise par la Municipalité avec l’aide du Grand Lyon ou d’un bailleur social.

Rappelons à ce sujet qu’une réserve existe au niveau du PLU et que cette maison peut donc être préemptée.
Derrière cette façade nous trouvons un beau jardin qui pourrait devenir un parc public et une «traboule» permettant un accès direct aux «Lavandières».

Rue de la Cascade - Rue de la Vallée : il existait autrefois une rue  entre le bas de la Rue de la Vallée et le restaurant la Cascade mais qui était en partie située sur des propriétés privées.
Un dossier de Déclaration d’Utilité Publique (DUP) est en cours d’instruction afin de pouvoir retrouver la continuité d’un cheminement doux dans ce secteur très nature du village.

Avenue Pradel - Rue des Marronniers.
Autrefois un passage existait ici en face de l’allée de Valfleury permettant aux habitants du secteur Pradel, de rejoindre le village (pharmacie, Rue Marius Poncet et centre du village...) sans avoir à emprunter la rue du Guillot.

Nous vous conseillons d'écouter ce reportage diffusé par France Inter

Là-bas si j'y suis, avec François Mermet

"Vous montez dans le bus et c’est gratuit. Fini le ticket. C’est possible ? Mais alors qui paie ? C’est vrai ça, qui paie quand c’est gratuit ? Google c’est gratuit, le journal c’est gratuit, rouler sur une route c’est gratuit, mais qui paie les routes, le journal, Google ?

A partir de l’expérience de transport gratuit à Aubagne, un voyage (sans ticket) sur ce qui est gratuit et ce qui peut l’être.

Après tout France Inter c’est gratuit, non ?

Reportage Antoine Chao".

l'émission "Vous vous souvenez quand il fallait payer ?" du 19/02/2013 dure 51 minutes et traite plusieurs sujets. Vous pouvez aller directement à la 11 ème minute puis, pour le développement du sujet des transports gratuits, à la 14 ème minute.

http://www.franceinter.fr/reecouter-diffusions/434627

Chante-Ruisseau qui est favorable à la mise en place de projets innovants en matière de déplacements doux a donné la parole aux associations qui combattent le projet actuel de LEOL.
Encore une fois, nous pensons qu’un projet qui ne diminue pas l’espace réservé à la voiture individuelle, comme cela a été fait dans tous les projets réussis à Lyon et ailleurs, est voué à l’échec.

le tacot d’autrefois à Craponne ... (1953) photo François Collardeau

Donnons la parole à Jean Sarraillon - Président de l’Association de la Sauvegarde de la Vallée.

Malgré l’avis favorable donné par le Commissaire enquêteur et les recommandations qu’il a formulées, le projet du Sytral d’utiliser l’emprise du CFOL pour les Lignes Express de l’Ouest Lyonnais, la C24E,  venant de Vaugneray, reste un mauvais projet : 
- inadapté pour de nombreux habitants de Craponne et de Francheville qui verront une perte de qualité du service car la fréquence en pointe des bus sur la RD489 y sera réduite suite à la dissociation de la ligne.  Dès maintenant, il n’y a plus de desserte à la pointe de matin de l’arrêt Pierre Dumont.
- inefficace car il ne gagnera pas de temps entre le Tupinier et la Poterie pour un investissement de 16M€.
La nouvelle ligne de pointe, future LEOL achevée, sans arrêts après  Ménival, C24E  a gagné 3 min pour le trajet du matin Vaugneray-Gorge de Loup grâce aux « couloirs Joliot Curie et Aquavert ». Cependant, les  meilleurs temps annoncés par KEOLIS (site TCL) ne changeront pas en amont (12 min) et en aval (14 min) de Craponne-Francheville. Le Président Rivalta ayant  prévu 11 min par le nouveau tracé LEOL, le temps  total de trajet Vaugneray-Gorge de Loup dépassera 37 min, loin des 25 à 30 min, objectif du SYTRAL au lieu de 45 min.
- contrevenant aux préconisations du Schéma de Cohérence Territoriale car il fragmente une zone non urbanisée alors que le SCOT  préconise que les Transports en commun doivent être avantagés sur les voiries d’agglomération comme la RD 489.
- contraire au Plan de Déplacement Urbain qui prône « la limitation de la place de la voiture sur l’espace public », donc des boulevards urbains favorables aux modes doux et aux transports en commun.
Les études du SYTRAL, enfin obtenues par le commissaire ont confirmé que des couloirs-bus étaient pourtant réalisables sur la RD.
- imposant de très sérieuses dérogations au Code de l’Environnement du fait des atteintes aux habitats naturels de la faune locale dont plusieurs variétés bénéficient de protection particulière (la huppe fasciée, le lucane cerf-volant, etc).
En conclusion, bien loin de défendre des intérêts particuliers, les associations opposées à LEOL dénoncent collectivement un projet qui n’améliore pas aujourd'hui la qualité des déplacements des nombreux usagers de bus, alors qu’il existe un vrai projet alternatif, plus efficace et plus vertueux, pour un coût d’ 1,5 M€ seulement. Elles examinent en conséquence les conditions d’un recours devant le Tribunal Administratif.
Pour un avenir plus lointain, ce réaménagement de la RD 489 pourrait aussi permettre la transformation de la ligne express en Tram-train, sur ce même itinéraire, raccordé à la ligne Brignais- Saint-Paul, réponse adaptée à l'urbanisation du secteur, à l’augmentation de la clientèle des transports collectifs évitant le recours inévitable à la voiture individuelle ! Au contraire, le tracé SYTRAL obère l'avenir d'un TC lourd pour cet axe de l'ouest lyonnais, celui-ci étant inenvisageable en zone peu dense et  en bordure de l'urbanisation.